有了充电桩政策性补贴 老旧小区充电桩安装难?

2019-09-17  来自: 郑州子夏电子科技有限公司 浏览次数:20

近几年,新能源汽车发展迅猛,纯电动汽车作为其中的主流不仅享受到国家政策补贴,地方政府也会出台各自的扶持政策。与此同时,电动车能量电池密度也在不断提升,续航能力也从蕞初的200-300km提升至目前主流的400-500km。这也让消费者对于纯电动汽车续航里程的焦虑有所缓解,但续航的不断提升和纯电动汽车充电设备之间却出现了越来越大的差距。

 

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)的统计数据显示,截至2019年7月联盟内成员合计上报公共类充电桩44.7万台,其中包括26万台交流电充电桩,18.7万台直流电充电桩以及549台交直流一体充电桩。而全国包含公共充电桩及私人充电桩,累计保有量达105.1万台,同比增长71.9%。但在高速增长的充电桩行业,问题如今暴露出的问题却越来越多。

 

首当其冲的问题仍然是充电难,这里讲的充电难不仅仅是充电桩数量目前还无法完全满足日常生活中的实际需求,更多的是快充设备数量不足。由于快速充电设备对于能量电池损害相比慢充设备大,所以私人充电桩基本都是慢充桩。而公共充电站为了满足使用效率,会有相当大的比例采用快充桩,但事实上快充桩仅占公共充电站充电设备的一半不到,与新能源汽车销量快速增长相比,公共充电设备中快充设备的增长明显跟不上速度。

 

其次,充电设备建设区域仍相对集中。根据充电联盟统计数据显示,截至今年7月除北、上、广外,江浙以及山东、安徽、湖北等省份仍然是充电设备相对集中的地区。同时,目前新能源汽车与充电桩比例为3.5:1,虽然账面数据差距不大,但结合国内目前充电设备分布不均来看,部分地区仍会出现充电难的问题。

 

早期,随着我国开始支持新能源汽车发展以及提供政策性补贴开始,相关的充电设备也进入了高速发展时期。但由于当时充电设备市场相关法律法规还并不完善,市场相对混乱以致众多进入充电设备市场的公司没有统一的标准。而充电设备从投放到盈利的周期又相对漫长,导致早期进入这一市场的企业纷纷出现盈利困难,资金链断裂等问题。

 

如今,国家政策重心逐渐从纯电动汽车向着充电设备等后市场转移,充电设备市场也逐渐好转,个别企业也开始达到盈亏平衡点。但上面提到的充电设备维护问题,却一直没有得到根本解决。其主要原因在于充电设备投放区域大,维护检修周期长。同时受环境因素、使用频率以及充电桩本身质量问题影响,常常出现同一区域很多充电设备都存在诸如无法正常充电、充电设备损坏等问题。

 

除公共充电设备外,自建充电桩也面临着诸多困难。由于很多老小区没有划设停车位,自建充电桩设立的位置就成了一大难题,而老小区没有针对汽车充电设备预留线路,建设自用充电桩还牵扯到走线,所以老小区建立自用充电桩基本不可行。而新建小区虽然条件允许,但同样涉及到拉线开槽的问题,这还是在有自己固定停车位的前提下。而到相关部门审批、安装防护装置等这一系列下来即使汽车厂商协助建立自用充电桩,这期间产生的费用也是不菲的。所以,很多打算自建充电桩的新能源车主蕞后只能打消了想法。

 充电桩

虽然目前自建充电桩面临很多困难,但今年7月末恒大与国家电网成立了国网恒大智慧能源服务公司携手四大房地产商共建社区充电桩,这将在一定程度上改善这种尴尬的局面。如今充电设备市场鱼龙混杂,从目前来看其实还算是一片没有被完全开发的蓝海,恒大等房地产企业借助自身优势入局也是看到了这一商机。

 

房地产企业涉足充电桩市场,确实能一定程度上改善目前充电桩建设上的问题,但短期内不会有多明显的效果。而就像本文标题一样,纯电动汽车销量的迅速增长以及续航能力的不断提升,充电桩将极有可能成为人们新的焦虑点。

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